2025年4月3日，国家工信部正式发布新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，首次将新能源汽车动力电池在一些场景中应“不起火、不爆炸”列为强制性要求。
这无疑是“史上最严电池安全令”。
背后折射出什么信号？
新能源汽车行业无疑又将面临新一轮的大洗牌，而国家经济结构转型也将向更高质量迈进！
数据来源：工信部网站
新能源汽车的安全问题已经不容小觑！
今年以来，新能源汽车发生的各种令人伤心的事故一起接着又一起。
值得注意的是，新能源汽车2020年时的渗透率5.4%，不足两位数；而2025年3月时，渗透率已经高达51.1%，超过一半。汽车行业每月销售100辆里，就有51辆是新能源汽车。
这就是说，整个汽车行业已经彻底进入到了“新能源”时代。整个行业的安全问题将面临极大的挑战。
所以，这次国家发布的新版动力电池文件，就是要倒逼企业给自己提出更高的要求，从根本上解决汽车燃烧问题。
大家都知道新能源汽车之所以容易燃烧不是因为别的，就是因为电池。所以，新能源汽车还有个名字叫做“电车”。
当下，电车主要有两大类，分别是磷酸铁锂电池电车、三元锂电池电车。
磷酸铁锂电池电车往往就是大家看到价格相对较便宜的车型，续航相对较短的车型。因为它的制造成本相对较便宜，电池（单体）容量密度较小。
比如比亚迪的大多数汽车 ，蔚小理的短续航版车型，小米的标准版车型等。
三元锂电池则往往是用在高端汽车上，价格贵、续航长。
逻辑也不复杂。
因为成本高，它含有大量的镍、钴、锰元素，这些东西可都比磷酸铁锂电池的铁物质贵多了。另外，容量大，三元电池因为层状电池结构使得锂离子能够更多、更快地来回在正负极之间迁移，释放更多的电量。
但是，不管是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，它都是锂电池。
是锂电池，那就绕不开电化学反应。
是电化学反应，那就绕不开短路问题，绕不开燃烧问题。
简单解释下。
锂电池，大家知道有正极、负极、电解液、中间还有个隔膜。电化学长期反应的过程中，正极的锂电材料容易和电解液慢慢形成化学反应，生成一种叫作“锂枝”的物质，顾名思义就是像树枝一样的东西。
“树枝”，正常情况下越积越多，影响电池结构。往往是电池循环两三千次，慢慢地容量就衰减完了，就没电了。
就像大家手机一天一充电，用个五六年（365天*6=2190次）电池就不行了，很常见。
不过，非正常情况下。“树枝”的存在是十分致命的。
比如，新能源汽车在碰撞挤压的场景下，“树枝”受到压力的时候就容易把电池隔膜给戳穿，电池正负极一下子连接了，形成了短路，释放出大量的热量。
然后锂这东西又是很活泼的物质，大家初中化学课上应该还记得老师把切一小块儿锂，放到水里噼里啪啦燃烧的场景。
所以，大家想象一下锂电池一个连接一个的，火烧连营，整个电车就容易瞬间爆燃。
这就是电车害怕碰撞、害怕过冲的根本原因！
接下来聊聊，我们该怎么办？
上文讲到。
动力电池之所以容易燃烧，直接原因是电池短路了！
其实，国家这次出的动力电池新标准，说白了，更深层次的含义就是要倒逼电池企业技术创新，彻底解决电池燃烧问题（不是短期的物理上解决，而是长期的化学上解决），进而提高国家新能源转型升级的质量。
所以，这个文件影响深远。
谁能解决电池短路问题，解决电池燃烧问题，谁就上！往远了说，甚至有可能颠覆现有的电池行业格局！
当下，无论是中科院、各大高校研究机构，还是宁德时代、赣锋锂业这些行业内企业，甚至是上海洗霸这些跨行进来的企业。
大家都在死磕“固态电池”。
数据来源：中国证券网
固态电池确实是一个很好的路径。
它的思路并不复杂。
当下的版本，就是把电解液从液态的做成固态的，这样就减少了和正极材料发生反应的程度，不容易生成“树枝”（不可能没有树枝，只是数量减少、程度减轻）。
而且，固态的电解质也可以附在已经形成的“树枝”上，形成包裹效应，大幅降低了其“尖锐度”。
大家可以想象下，一把剑覆盖了很多干泥巴，剑刃肯定不会有以前锋利。
所以，固态电池的隔膜就不容易被刺破，就不容易短路。
这换句话说，新能源汽车在遇到碰撞、过充的时候就不容易起火燃烧，车主的人身安全就相对来说得到了更多的保障，行业的发展就会再上个台阶。
固态电池将来的版本就更厉害了，不要隔膜了！
因为固态电解质本身就用传输锂电子的作用，所以当发现更牛的材料时候，固态电解液和隔膜就合二为一了。
那个时候，电车燃烧问题就更不用担心了。
最后还是那句话，希望汽车行业能够借着国家这次动力电池新文件，投入更多的研发成本，担负起更多的社会责任。
谁能早日解决大家日益担忧的汽车燃烧问题，谁就上路。
对于那些迟迟不能解决问题的，我们坚决不欢迎其上路！（米筐投资）
本文源自行业资讯
